Целью сальников является обеспечение уплотнения между вращающимся коленчатым валом и внешней средой.Классические сальники состоят из металлического корпуса, содержащего динамическую уплотнительную кромку, а также обеспечивающего функцию статического уплотнения.Уплотнительная кромка сальников обычно изготавливается из эластомерного материала и контактирует с поверхностью вращающегося вала.При этом кромка прижимается к поверхности вала посредством пружинного кольца.В результате вращательного движения образуется уплотнительный зазор ок.1 мкм у края губы.В этот зазор может попасть масло, служащее для смазки уплотнительной кромки.
Постоянное развитие конструкции двигателей приводит к все более высоким требованиям к этому типу сальников.Более высокие обороты двигателя и температура масла, более длительные интервалы между заменами масла и смазочные материалы с современными присадками, агрессивно реагирующими с уплотнительными материалами, требуют новых и долговечных решений.Материал будущих сальников называется ПОЛИТЕТРАФТОРЭТИЛЕН или просто ПТФЭ.Этот синтетический материал более известен под торговым названием полимер.
Низкое трение и минимальное энергопотребление являются решающими преимуществами сальников из ПТФЭ.Эти уплотнения можно без проблем использовать даже при работе всухую или при недостаточной смазке.Термические свойства материалов в рабочем диапазоне от -130°C до +200°C не имеют себе равных.Кроме того, ПТФЭ отличается высокой химической стойкостью и низким пусковым моментом после простоя.
При нагревании ПТФЭ пытается вернуться в исходную форму.Другими словами: материал «помнит» свое первоначальное состояние.Это явление известно как эффект пластической памяти и позволяет изготавливать уплотнения без пружины предварительного натяжения.При изготовлении уплотнительная кромка имеет форму плоского кольца, которое припрессовывается к усиливающему кольцу.При установке на вал первоначально плоская уплотнительная кромка расширяется и сгибается в соответствии с диаметром вала.Как только уплотнительная кромка во время работы двигателя нагревается, она пытается вернуться к исходной форме.
Внешний корпус изготовлен из нержавеющей стали.Уплотнительное кольцо из фторэластомера обеспечивает оптимальное статическое уплотнение.Внутренний диаметр идеально концентричен внешнему диаметру.Фактическая уплотнительная кромка изготовлена из высокоизносостойкого ПТФЭ с низким коэффициентом трения.Дополнительный пылезащитный уплотнитель (резиновая кромка или фетровая полоска) обеспечивает эффективный барьер против частиц загрязнений.
Время публикации: 04 мая 2020 г.